Wildbahn

thumb|Wildbahn kommt. Die Wildbahn (kurz: WB) ist eine der hartnäckigsten Konkurrentinnen der deutschen Bahn. Das Rezept für den ungebrochenen Erfolg der Wildbahn liegt irgendwo im 18. Jahrhundert begraben. Da kamel aber kein Grabschänder ist, wird man wohl nie erfahren, wie das Rezept lautet. Es wird mit dieser Methode noch besser gehütet als das von anderen, die das von sich behaupten.

Geklärt ist aber, dass das wichtigste Unternehmen der Wildbahn die so genannte freie Wildbahn ist. Das Konzept dieser speziellen Bahn beruht schlicht darauf, dass sie kostenlos ist und die Fahrgäste alles selber machen müssen. Ein wesentlicher Vorteil nebst der kostenlosen Benutzung ist das weitreichende Netz, das fast die gesamte Fläche zwischen Norddeutschland und Ägypten, sowie den Rest der Landmasse auf Erden abdeckt. Lücken in diesem Netz bilden dabei vor allem große Städte und das Gebiet um Bielefeld.

Die freie Wildbahn wird vorzüglich von Erwerbslosen, Geizhälsen und Flüchtlingen genutzt. Und von Tieren. Von Menschen ebenfalls. Von normalen Kamelen sowieso.

Geschichtliches
Erfunden wurde das Konzept der Wildbahn im Zuge der Kreuzungen. Da die Fahrt in den Kreuzzügen nicht annähernd so angenehm war wie auf einem Kreuzfahrtschiff, erfand Lord Oscar James Wilde kurzerhand die freie Wildbahn. Dieser Erfindung schlug ein wie eine Bombe – es starben 23 Kamele vor Ort und 3 weitere im Krankenhaus.

Wegen dieses großen Gefahrenpotenzials wurde die Wildbahn in ganz Europa verboten. Die Folge davon war, dass es die Wildbahn nur noch Amerika gab und deshalb viele Kamele auswanderten, was für Europa katastrophale Auswirkungen hatte. Deshalb beschloss man bald, das Verbot aufzuheben. Das stellte sich als schwieriger heraus, als es zunächst aussah: Das Verbot war tonnenschwer und ohne teure Kräne nicht zu heben. Heute ist die Wildbahn ein mehr oder minder akzeptiertes und erfolgreiches Transportunternehmen.

Das Streckennetz Europa
thumb|300px|Das Netz in Europa mit den drei Hauptachsen und den wichtigsten Nebenverbindungen. Die Wildbahn hat ihr Streckennetz in sogenannte Kreuzwege gegliedert. Diese sind das Pendant zu den Direktionen der Bundesbahn. An jedem Kreuzweg liegen 14 Stationen.

Das Streckennetz in Europa besteht aus den drei Hauptachsen Madrid-Moskau, Paris-Istanbul und Hamburg-Rom. Jede Hauptachse bildet zwei Kreuzwege. All diese Linien laufen über die südtiroler Hauptstadt Bonzen, wo zugleich auch der Hauptsitz von Wildbahn-Europa ist. Viele Zwischenverbindungen und Nebenstränge schließen die Lücken.

Ein Preisvergleich
Eine Fahrt von Bärlin nach Köln kostet…
 * …bei der Bahn ohne Ermäßigung in 1. Klasse: 154,00 €
 * …bei der Bahn als Kind in 2. Klasse: 49,00 €
 * …bei der freien Wildbahn in allen Tarifen: 0,00 €

Nebst den äußerst moderaten Preisen zeichnet sich die Wildbahn durch Zuverlässigkeit, Pünktlichkeit und eine aufwendigen Infrastruktur aus naturnahen Produkten auf allerhöchstem Niveau aus.

Das Unternehmen
Das Unternehmen Wildbahn hat in den vielen Jahren immer wieder kleinere Unternehmen, vorwiegend im Bereich des Fernverkehrs/Transports, vor dem Konkurs gerettet. Nachfolgend die wichtigsten beiden Tochtergesellschaften nebst der freien Wildbahn.

Wanderbahn
Die Wanderbahn ist auf Wanderungen von ganzen Bienenvölkern spezialisiert. Diese Transportfirma wurde zur Entlastung der freien Wildbahn in Wanderzeiten gegründet. Es ist das Sorgenkind der Wildbahnfamilie und fährt jährlich hohe Verluste ein. Vor kurzem wurden Verhandlungen mit Honigproduzenten begonnen.

Vogelzug WildbahnAir
Im Jahr 2001, kurz vor dem 9/11, kaufte sich der Wildbahnkonzern die international tätige Fluggesellschaft Vogelzug. So hat die Wildbahn eine neue Zielgruppe, die Vögel, erfassen können. Das traditionelle Unternehmen war schon seit Urzeiten für den Flugverkehr zwischen Europa und Afrika das Maß aller Dinge. Mit dem Kauf dieser Airline hat sich die Wildbahn zudem Eingang in den afrikanischen Markt geschaffen, wo laut Pressemitteilung in den nächsten Jahren eine Wildbahn lanciert wird.

Vorerst ist der Name Vogelzug beibehalten worden, wurde jedoch mit dem Zusatz WildbahnAir ergänzt. Beobachter sprechen von einen langsamen Namenswechsel, damit die Kundschaft nicht verwirrt werde.

Kritik an der Wildbahn
Seit Kamelengedenken streitet man sich über die Vor- und Nachteile der Wildbahn. Die anfängliche Kritik an der Freizügigkeit ist mit den Jahren stark abgeschwollen und verheilt. In einer stillen Übereinkunft beschloss man, das frei im Namen nicht mehr wortwörtlich zu nehmen. Seitdem findet man auch weniger Freier in der freien Wildbahn.

Auch wurde schon mehrfach kritisiert, dass im Speisewagen der Wildbahn ausschließlich Wildgulasch serviert wird.

Meistens wird heute jedoch ihre marktbeherrschende Position kritisiert. Seit der Übernahme von Vogelzug blühten die Kritiker wieder auf wie eine Blume im Frühling. Da alle Bienen aber in der Wanderbahn sassen, konnten sie nicht befruchtet werden und verblühten bald darauf wieder. Ausserdem konnte der Konzern mit genügend Schmiergeld vor dem US-Gerichtshof bestehen und weiteren gerichtlichen Schritten wegen unlauteren Wettbewerbes entgehen.

Die Einflussnahme der Wildbahn geht soweit, dass der Begriff freie Wildbahn Eingang in die Fachwelt der Naturwissenschaften gefunden hat. Man misst die Vorkommnisse einzelner Tierarten sogar an deren Präsenz in der Wildbahn.

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