Kalauische Bahn AG

200px|thumb|KB Logo Die Kalauische Bahn AG (KB) ist eine Aktiengesellschaft im Scherzherzogtum Kalau. Sie entstand am 01.01.94 durch Zwangsfusion mit anschließender Privatisierung der ehemaligen K.u.K.-Staatseisenbahn (K.u.K. = Kleinbahn unter Kokospalmen) und der Rutsch’gen Eisbahn; sie ist Linksnachfolgerin beider Staatsbetriebe. Obwohl sich die Anteile der KB zu 100% im Eigentum der Staatsregierung befinden, ist der Einfluss des Verkehrsministers begrenzt; dies liegt nicht zuletzt am selbstbewussten Auftreten des Vorstandsvorsitzenden Martin Mehlwurm, der sich jede Einmischung in innere Angelegenheiten der KB verbittet. Seine ehrgeizigen Pläne, die KB an die Börse zu bringen, blieben bisher erfolglos. Nach einem Sprecher der scherzherzoglichen Finanzaufsicht wäre für einen Börsengang ein Mindestmaß an Bonität und Seriösität erforderlich; bis dahin habe man sich mit Stuhlgang zu begnügen.

Die Hauptverwaltung der KB befindet sich am Potzblitzer Platz in der Nähe des Sickjoker Hauptbahnhofs, wo auch der Zentraltrafo steht. Das Schienennetz beschränkt sich weitgehend auf ein einspuriges Gleisoval rund um die Hauptinsel Marotte; in den floraseta-bedeckten Hügeln des Morgensterngebirges führt es u.a. durch den imposanten Roco-Tunnel sowie ein Stück weiter östlich über die Kibri-Brücke. Versuche, das Streckennetz zu erweitern, schlugen fehl, weil das ursprünglich verwendete Gleismaterial nicht mehr lieferbar ist. Insbesondere auf Bruhaha haben etwa wiederholt aufgebrachte Gutmenschen-Gruppen frisch angelieferte H0-Lokomotiven zerstört, weil die geplante Eisenbahn die Arbeitsplätze der örtlichen Droschkenkutscher gefährde. Hinzu kamen häufig Lieferengpässe etwa beim Gleishersteller McLynn & Flyshman.

Nach Erhebungen des Sadistischen Landesamtes ist die Kalauische Bahn AG das leistungsfähigste,  serviceorientierteste und pünktlichste Eisenbahnunternehmen Kalaus. Damit das auch so bleibt, wurden Betriebsgenehmigungen für Konkurrenzbetriebe lange Zeit unter Hinweis auf die Kalauische Gesellschaftsordnung grundsätzlich nicht erteilt

Technik
Die KB setzt rein auf den elektrischen Antrieb, es kommt hier das sogenannte Zweileiter-Gleichstrom-System zum Einsatz, mit 25.000 Volt auf den Schienen. Es stand auch ein konkurrierendes elektrisches System zur Auswahl, welches mit einem sogenannten Mittelleiter und Punktkontakten und Wechselstom funktionieren sollte, jedoch aus ästetischen Gründen nicht zur Ausführung kam. Aber man ist traditionsbewusst und keinesfalls verschwenderisch. Daher hat man auch aus den schon länger genutzten Dampf- und Dieselloks den ganzen komplizierten Antriebskrempel rausgeschmissen und durch Elektromotoren und ein Tonbandgerät mit Betriebsgeräuschen ersetzt. Damit alles dennoch so aussieht wie früher gibt es jedes Jahr einen Qualitätswettbewerb, bei dem sich Bahnfahrer zum Nietenzähler des Jahres qualifizieren können. Diese Nietenzähler begutachten dann das rollende Material und bewerten es nach seiner Originalität. Hierbei geht es ums Ganze, steht der Bahnhof am rechten Fleck, ist der Bahndamm schön gemäht, stimmt die Betriebsnummer der Lok mit der Rundung des Führerhausdaches überein und liegen die Schottersteine ordentlich zwischen den Schienen.

Bei der KB hat die Rationalisierung schon zugeschlagen. Während bei anderen Bahnen die Fahrzeuge noch individuell gesteuert werden, gibt es bei der KB nur noch einen einzigen Oberlokführer, der am Trafo dreht, wodurch gleichzeitig alle Loks losfahren. Dies war möglich, als der alte Oberlokführer Lukas in Rente ging, und Jim Knopf auf diesen Posten nachrückte. Der Jimmi war der neuen Technik viel aufgeschlossener, als Lukas, und er lies auch die elektrische Umrüstung der Dampflok Emma zu. Kürzlich gab es bei der Anlieferung von neuen Lokomotiven zu Zettbraham dem Letzten, seines Zeichens Staatsüberhaupt von Kalau, seinem Geburtstag aber zum Eklat: Die frisch angelieferten Lokomotiven hatten für die Stromabnahme einen Schleifer zwischen den Rädern! Murkslin, aber nochmal! Oma hatte im Lokomotivregal daneben gegriffen, und Pickelbahnloks erwischt! Zettbraham war sehr sauer und schimpfte über Pizzaschneider, Metallklumpen, Zinkpest und Punktkontakte, das seien ja keine Innovationen, mit denen er auf seiner Bahn den Takt angeben könnte! Ob Oma das wieder gut machen kann?

Konkurrenz-Unternehmen
Nachdem bei der KB Verspätungen und Servicedefizite bei gleichzeitigen Preiserhöhungen überhand genommen hatten, ließ sich das Verkehrtsministerium davon überzeugen, auch private Eisenbahngesellschaften zuzulassen.

Den Pendlernahverkehr im Umland von Sickjoke übernimmt seither die serviceorientierte Schwäb'sche Eisenbahn. Diese hat dann gleich, um Kosten zu sparen, auf der von ihr betriebenen Strecke alle Bahnhöfe abgeschafft und fährt statt dessen so langsam, dass man jederzeit und überall problemlos aus- und einsteigen kann.

Im Bereich des Fernverkehrs überzeugte die Metronom-Eisenbahn-Gesellschaft aus Radbruch (sein später nach ihm benannter Geburtsort) mit einem verblüffend einfachen, auch auf ihn zurückgehenden Taktsystem. Es gibt auf Kalau den Halbstunden-, den Stunden- und den 2-Stundentakt. Der Zug von Sickjoke nach Suelzen hat als Pünktlichster des Jahres das scherzherzogliche Privileg verliehen bekommen, den Namen des wohl berühmtesten Verkehrsministers tragen zu dürfen. Bezüglich Takt sei noch angemerkt, dass das Personal der Metronom-EG zu den freundlichsten und aufmerksamsten des ganze Atolls zählt, während bei der KB noch immer etwas vom alten Schlendrian des scherzherzoglichen Dienstes, wo Posten und Ämter vom Vater auf den Sohn vererbt wurden, zu spüren ist.

Beschränkt auf den Bereich des Güterverkehrs erfährt die KB nunmehr auch Konkurrenz von der IKEA (Innovative Kalauische Eisenbahn-Agentur), die von Anfang an von einem preisgünstigen Möbelhaus aus einem befreundeten Königreich gesponsert worden ist.

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